新能源乘用车动力电池装机量Top10榜单里面，宁德时代、中航锂电和塔菲尔三家企业跑赢大盘。合资品牌优势在PHEV车型领域逐渐显现。
虽然从整体来看，3月份新能源汽车市场开始慢慢恢复，但是相比于去年，不管是乘用车产量还是动力电池装机量，下滑幅度均超过了40%。
2019年上半年动力电池市场上，合资品牌的装机量只有4%的市场份额，但是到今年上半年就飙升到了30.27%，其中，特斯拉就占了21%，给动力电池市场贡献了12.42%的增量。
电池装机量增长榜单里面，除了特斯拉，贡献在百万MWh以上装机量的出现了广汽丰田、一汽-大众和北京现代等合资车企的身影，理想汽车、小鹏汽车等新造车势力也位居增长榜单，其实到现在活下来并且有相对比较上量车型的新造车势力，还是很有希望的。
自主品牌阵营下降趋势十分明显，比亚迪首当其冲，北汽新能源、吉利、上汽乘用车等紧随其后，跌幅榜几乎都是自主车企，面对突如其来的疫情，自主车企似乎是有点不知所措，份额越大、冲击越大。
就车型来看，目前动力电池市场还是以纯电动车型为主，上半年EV车型装机量占比达到了89.38%，但是相比于去年93.63%的占比，还是有所下滑，特斯拉Model 3的进场也使得自主品牌在EV阵营里面的优势变得不那么明显了。
PHEV车型Top10里面，有七款是合资品牌的车型，外资在PHEV车型上的优势比较明显，可能外资加大进场步伐之后，这个市场的份额还会有所增加。
2020年上半年新能源乘用车市场下滑幅度达到了41.01%，装机量Top10榜单里面，只有宁德时代、中航锂电和塔菲尔三家企业跑赢了大盘。
从搭载的电池形状来看，方形电池依旧保持优势地位，但是圆柱电池市场份额提升比较明显，2020年上半年已经占到了整个新能源乘用车的24.44%，LG化学和宁德时代的竞争格局十分明显了。
装机量前十的电池企业中，宁德时代、比亚迪、中航锂电、塔菲尔和时代上汽主打方形电池，松下、LG化学和国轩高科以圆柱电池为主，捷威动力坚持软包电池技术路线，宁德时代也有小部分市场是供应软包电池，力神电池兼顾方形和圆柱电池。
从正极材料来看，上半年磷酸铁锂、锰酸锂、三元材料的市场份额基本上没什么变化，但是磷酸铁锂电池装机量下滑得比较严重，达45.12%，但是6月份在乘用车领域的装机量环比上涨了143%。
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